2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-07 17:45
Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni andmetel väljus 2018. aastal iga päev keskmiselt 104 000 kommertslendu. Kui enamik neist jõudis lõppsihtkohta ilma vahejuhtumiteta, siis väike arv lende ei saabunudki. Pärast nende kadumist kerkib esile mitmeid küsimusi regulaarsete kommertslennukite ohutuse kohta.
Kui lend kukub vastu maad, võivad mõned reisijad reageerida hirmu ja paranoiaga järgmise lennuki pardale mineku suhtes. Kas ilma lennuki ajaloo täieliku tundmiseta, pilootide või nende motiivide teadmata ning pideva terrorismihirmuga kogu maailmas on ikka veel ohutu lennata?
Hea uudis reisijatele on see, et vaatamata lendamisega kaasnevatele ohtudele on ühe lennu kohta siiski vähem surmajuhtumeid kui muude transpordiliikide, sealhulgas autojuhtimise puhul. 1001Crash.com-i kogutud statistika kohaselt toimus aastatel 1999–2008 maailmas 370 lennukiõnnetust, milles hukkus 4717 inimest. Samal ajavahemikul hukkus maanteeohutuse kindlustusinstituut 419 303 ameeriklast mootorsõidukiõnnetuse tagajärjel. See on Ameerika autode hukkunute suhe 88:1ülemaailmsete kommertslennukite hukkunute jaoks.
Et paremini mõista, kus ja kuidas kommertslennukitega seotud intsidendid aset leiavad, kaaluge kõiki lähiajaloos kommertslennukitega seotud intsidente üle maailma. Järgmises loendis on piirkondade kaupa tähestikulises järjekorras sorteeritud kõik surmaga lõppenud kommertslennukitega seotud juhtumid ajavahemikus 2015. aasta veebruarist kuni 2016. aasta maini.
Aafrika: 330 lennundusega seotud surmajuhtumit
Ajavahemikus 2015. aasta veebruarist kuni 2016. aasta maini juhtus Aafrikas või selle ümbruses kolm surmaga lõppenud kommertslennukiõnnetust. Kõige tähelepanuväärsem neist oli MetroJeti lend 9268, mis kukkus alla pärast õhus toimunud plahvatust 31. oktoobril 2015. See lend oli ainus kinnitatud terroriakt kommertslennuki vastu 2015. aastal, tappes kõik 224 lennuki pardal olnud inimest.
Täiendavad juhtumid hõlmasid Allied Services Limitedi lennuõnnetust Lõuna-Sudaanis, milles hukkus 40 lennuki pardal olnud inimest, ja hiljutist Egyptairi lennu 804 intsidenti, kus arvatavasti hukkusid kõik 66 pardal olnud inimest. Egyptairi intsident on endiselt uurimisel.
Kõigi surmaga lõppenud vahejuhtumite vahel Aafrikas hukkus kolmes õnnetuses 330 inimest.
Aasia (sh Lähis-Ida): 143 lennundusega seotud surmajuhtumit
Kõikidest kommertslennukitega seotud intsidentidest mõjutatud piirkondadest on kommertslennukite õnnetused kõige rängem alt mõjutanud Aasiat. Ajavahemikus 2015. aasta veebruarist kuni 2016. aasta maini toimus kogu piirkonnas viis lennukiõnnetust, rohkem kui kusagil mujal maailmas.
Kõige tähelepanuväärsem ja ilmekaim juhtum oli Transasia lend 235, mis jäädvustati otsesaadetega valvekaameratelekuna õnnetus toimus. Kokku hukkus 43 inimest, kui ATR-72 kukkus Taiwanis Keelungi jõkke. Muud suuremad intsidendid hõlmavad Trigana lendu 237, milles hukkus 54 lennuki pardal olnud inimest, ja Tara Airi lendu 193, milles hukkusid kõik 23 nende lennuki pardal olnud inimest, kui see Nepalis alla kukkus.
Kõigi viie surmaga lõppenud õnnetuse vahel Aasias hukkus lennuki allakukkumisel kokku 143 inimest.
Euroopa: 212 lennundusega seotud surmajuhtumit
Euroopas on viimase kahe aasta jooksul juhtunud rohkem kui nende osakaal lennundusega seotud surmajuhtumeid. Kui välja arvata rünnak Malaysia Airlinesi lennule 17 ja terrorirünnakud Brüsseli lennujaama vastu, katkes Euroopas ajavahemikus 2015. aasta veebruarist kuni 2016. aasta maini kaks kommertslendu.
Vaieldamatult oli kõige traagilisem neist juhtumitest Germanwingsi lennu 9525 vahejuhtum, kui piloot lasi Prantsuse Alpides tahtlikult alla Airbus A320. Pärast lennuki allakukkumist hukkusid kõik pardal olnud 150 inimest. Lennuintsidendi tõttu muutis Euroopa paljusid oma lennuohutusprotokolle, sealhulgas nõudis kahel inimesel kogu aeg kokpitis viibimist. Teine surmaga lõppenud juhtum oli FlyDubai lennu 981 allakukkumine, kus hukkus 62 inimest, kui piloodid üritasid katkestada maandumiskatse Doni-äärses Rostovi lennujaamas Venemaal.
Mõlema surmaga lõppenud lennuintsidendi vahel hukkus 16-kuulise ajavahemiku jooksul kahes lennukiõnnetuses 212 inimest.
Põhja-Ameerika: viis lennundusega seotud surmajuhtumit
Põhja-Ameerikas juhtus ainult üks kommertslennukiõnnetusmis lõppes surmaga. Siiski oli veel mitu juhtumit, mis ei lõppenud surmaga.
Ainus surmaga lõppenud kommertslennufirma intsident leidis aset Mehhikos, kui Aeronaves TSM-i testlend varsti pärast õhkutõusmist katkes. Vahejuhtumi tagajärjel hukkus kolm reisijat ja kaks pilooti.
Põhja-Ameerikas toimus 2015. aastal veel kolm lennuõnnetust, mis lõppesid küll vigastustega, kuid mitte ühtegi surmajuhtumit. Delta Air Linesi lend 1086 põrkas pärast 2015. aasta märtsis maandumisel raj alt maha libisemist lõpuks mereseinaga, mille tagajärjel sai 23 vigastada. Hiljem samal kuul maandus Air Canada Flight 624 lennuraja lähedal, vigastades samuti 23 lennukis olnud inimest. Lõpuks sai British Airwaysi lend 2276 vigastada 14 inimest pärast seda, kui reisijad evakueerisid oma Boeing 777-200ER lennuki õhkutõusmisel mootoripõlengu tõttu.
Reisikindlustuse roll
Halvimal juhul võib reisikindlustus aidata reisijaid ja nende peresid üle kogu maailma. Surmaga lõppenud õnnetuse korral on reisijatel sageli lisaks Varssavi ja Montreali konventsioonide tagatud kattele ka tavaline vedaja õnnetusjuhtumi surma ja tükeldamise kindlustus. Kui reisija muutub invaliidiks või hukkub, võib reisikindlustuspoliis pärast vahejuhtumit määratud kasusaajatele hüvitisi maksta.
Kommertslennuki pardal vigastuse saamisel saavad reisijad reisikindlustuspoliiside kaudu kohe tervisekindlustust. Kui hädaolukordvaja on arstiabi või haiglaravi, reisikindlustuse poliisid võivad garanteerida haiglale tasumise kõigi vajalike raviteenuste eest. Teatud kindlustuspoliisid võivad ka lennutada lähedasi mõnda riiki erakorraliseks kokkutulekuks, evakueerida alaealisi ja ülalpeetavaid teise riiki või maksta kiirabi õhusõiduki eest haiglast koju. Enne järgmisele reisile asumist pidage kindlasti reisikindlustuse pakkujaga nõu, et tagada kindlustuskaitse tase.
Aja jooksul puutuvad reisijad suurema riskiga kokku maa peal, mitte õhus. Mõistes lennujuhtumite vähest arvu kogu maailmas, saavad reisijad oma hirmud kontrolli alla saada ja nautida järgmisi rahvusvahelisi lende paremini.
