Kas sõidujagamine on ohutum kui takso?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-07 17:46

Pärast sõidujagamisrakenduste levikut on ettevõtted, kes kasutavad igapäevaseid autojuhte ja nende autosid maismaatranspordi alternatiivina, meedia, avalikkuse ja kaubandusorganisatsioonide sihis. Mõned neist rühmadest väidavad, et sõidujagamise ohutus on olematu ja juhile helistamiseks rakenduse kasutamine võib seada sõitjad ohtu, kuna reguleerimine on vähenenud ja taustakontroll on väidetav alt leebenenud.

Ühel 2016. aasta enim avalikustatud juhtumil võttis UberX-iga töötav juht väidetav alt tulistamise ajal sõitjaid peale. CNN-i teatel süüdistati juhti kuue inimese tulistamises, kui ta võttis sõidujagamisteenust kasutades peale ja maha UberX tavalisi reisijaid. Teenuste vastased väitsid kiiresti, et sõidujagamisteenused võivad Ameerikas ja kogu maailmas sõitjatele avalikku ohtu tekitada. 2018. aastal oli Uber taas uudiste peal – seekord sõitis isejuhtiv auto otsa jalakäijale, hoolimata sellest, et roolis oli juht.

Kas sõidujagamine on ohutu? Kas reisijad peaksid kasutama ainult taksot? Enne järgmise sõidu alustamist veenduge, et mõistate mõlema teenuse avalikkusele pakutavat kaitset nii lava ees kui ka taga.

Taustakontroll ja litsentsimine

Enne teenindusse sisenemistnii sõidujagamisteenuste kui ka taksojuhid peavad läbima taustakontrolli. Need kaks konkureerivat teenust erinevad siiski selle poolest, kuidas taustakontroll viiakse läbi ja millist tüüpi litsentse on sõiduki kasutamiseks vaja.

Cato Instituudi läbi viidud uuringus leiti, et taksojuhtide taustakontroll Ameerika suuremates linnades on erinev. Chicagos ei tohi taksojuhti viie aasta jooksul enne taotluse esitamist "vägivaldse kuriteo" eest süüdi mõista. Philadelphias ei tohi taksojuhte taotluse esitamisele eelnenud viie aasta jooksul kuriteos süüdi mõista ja neil ei tohi olla DUI-d kolme aasta jooksul. Paljudes olukordades on vaja ka sõrmejälgede võtmist. New Yorgis võivad uutele juhtidele kehtida mõned rangeimad piirangud, mis nõuavad, et juhid ei vastaks ainult tervisestandarditele, vaid võtaksid ka kaitsva sõidu kursuse ja vaataksid videot seksikaubanduse kohta.

Sõidujagamise teenustega kasutavad uued juhid oma autot, kuid peavad läbima ka taustakontrolli. Sama Cato Instituudi uuringu kohaselt vabastab autojuhid kas Hirease või SterlingBackcheck, mis kontrollib juhte viimase seitsme aasta jooksul süüdimõistvate kuritegude suhtes. Lisaks peavad juhid laskma oma sõidukid enne hooldusesse asumist üle vaadata.

Kuigi taustakontrolli protsess ei hõlma sõrmejälgede võtmist, järeldas Cato Instituut: "Ei saa põhjendatult väita, et põhjaliku taustakontrolli läbinud Uberi või Lyfti juht on reisijatele rohkem ohtlik kui autojuht taksojuht enamikus Ameerika kõige suurema rahvaarvuga osadeslinnad."

Juhtidega seotud juhtumid

Kuigi need on väga ebatõenäolised, võivad juhtidega seotud vahejuhtumid juhtuda nii sõidujagamisteenuste kui ka taksodega. Kahjuks raskendavad praegused kuritegevuse jälgimismeetodid selgelt kindlaks teha, kas ühe või teise teenuse puhul on oht suurenenud.

Takso-, limusiini- ja paratransiidiühendus (TPMA) peab oma probleemide veebisaidil jooksvat nimekirja sõidukijuhtidega seotud sõidujagamise ohutusjuhtumitest pealkirjaga "Kes teid juhib?" Alates arvestuse pidamise algusest 2014. aastal omistab kaubandusorganisatsioon vähem alt kuus surmajuhtumit jagajate autoõnnetustele ja 22 väidetavale kallaletungile sõidujagajate juhtide poolt.

Vastupidi, väidetavaid rünnakuid on dokumenteeritud ka taksodes üle kogu riigi. 2012. aastal teatas ABC sidusettevõte WJLA-TV seitsmest arreteerimisest Washingtonis, mille tõttu taksokomisjon hoiatas naisrattureid agressiivsete juhtide eest.

Kuigi sarnaseid olukordi omistatakse taksodele ja nende juhtidele, ei pea õiguskaitseasutused tingimata pidama arvestust vahejuhtumite kohta, mis leiavad aset ainult ühissõidukites või taksokabiinides. Ajakirja The Atlantic 2015. aasta artikli kohaselt ei jälgi mitmed suurlinna politseiorganisatsioonid rendiautodega seotud intsidente: taksod, sõidujagamisteenused või muud.

Tarbijakaebus ja lahendus

Klienditeeninduse puhul on taksodel ja sõidujagamisteenustel ühised probleemid. Nende hulka võivad kuuluda juhid, kes viivad reisijaid pikemale marsruudile, et piletihindu vähendada,püüdes vastu võtta ebaseaduslikke mõõtmatuid sõite või reisijaid, kes kaotavad taksojuhtidele isiklikke esemeid. Kuigi need olukorrad ei tõenda, et sõidujagamine ei ole ohutu, lähenevad nii takso- kui ka sõidujagamisteenused nendele levinud olukordadele erinev alt.

Taksodega saab kadunud asjadest teatada otse kohalikule taksoametile. Aruannet vormistades märkige kindlasti üles takso medaljoni number, väljasõidukoht ja kõik taksoga seotud asjakohased üksikasjad. Lisaks võivad kohalikud politseijaoskonnad kasutada ka kadunud ja leitud teenust ning nendega tuleks ühendust võtta.

Sõidujagamisteenuse kasutamisel protokollid muutuvad. Nii Uberil kui ka Lyftil on kadunud kauba kaebuse esitamiseks erinevad ressursid, mis nõuavad, et kasutajad võtaksid ettevõttega ühendust, et hõlbustada oma asjadega taasühinemist. Taas võib olla asjakohane võtta ühendust ka kohaliku politseiga, kes võib aidata sellist olukorda hõlbustada ja aidata hoida sõidujagamist ohutuna.

Mis saab siis, kui juhti süüdistatakse sihipärases pikema marsruudi valimises või ebaturvalises sõidus? Taksosõitjad võivad esitada kaebuse kohalikule taksoametile, et see lahendaks, sealhulgas vajaduse korral raha tagasi. Rideshare'i kasutajad saavad esitada kaebuse oma eelistatud teenusele, mille resolutsioon on erinev. Mõnes olukorras võib sõidujagamisteenus määrata tulevaste sõitude eest osalise raha tagasi või krediiti.

Kui sõitjad kasutavad takso- või sõidujagamisteenust, on nad maapealsete reiside ajal teatud riskiga. Mõistes iga teenuse võimalikke ebaõnnestumisi,ratturid saavad teha oma plaanide jaoks parima otsuse, olenemata sellest, kuhu nad reisivad.