Rattareisid levivad kogu maailmas. Kas see kestab?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-07 17:16

On aeg mõelda ümber reisimisele, pidades silmas kergemat sammu, mistõttu on TripSavvy teinud koostööd Treehuggeriga, kaasaegse jätkusuutlikkuse saidiga, mis jõuab igal aastal enam kui 120 miljoni lugejani, et tuvastada inimesi, kohti ja asju, on keskkonnasõbraliku reisimise eestvedaja. Vaadake siit 2021. aasta parimate roheliste auhindu säästva reisimise eest.

Möödunud aasta novembris küsis sõber, kas ma sõidaksin temaga rattaga Tigresse, jõelinna, mis asub umbes 40 kilomeetri kaugusel Buenos Airesest, kus ma elan. Tigre on populaarne ühepäevareis oma käsitööturu, mate muuseumi ja delta ümbruses paadiekskursioonide jaoks ning enamik külastajaid jõuab sinna rongiga. Ma polnud kunagi 40 kilomeetrit rattaga sõitnud ega ka üleöö rattamatka teinud (teine osa mu sõbra plaanist); sellist reisi olin varem kaalunud, kuid ühel või teisel põhjusel kunagi ette võtnud. Kuid see aeg oli teistsugune – olime veetnud suurema osa aastast kodus või sellest lühikese vahemaa kaugusel, nii et kui juhtumite arv hakkas vähenema ja karantiinipiirangud leevenesid, olime innukad välja minema ja uudistama.

Meil kulus kolm ja pool tundi, et jõuda Tigre kesklinna, sealhulgas lõunasöögiks ja jõe ääres tänavakunsti vaatamiseks. See ei olnud nii tõhus kui rong (mis kestab vaid tund),kuid pärast pikka talvekarantiini oli palju tervendavam olla päike nahal ning liikuda oma tahtmise ja jala jõul. Tundsime end vaimselt ja füüsiliselt vabana. Märkasin oma vaimses seisundis märgatavat erinevust Buenos Airese korterisse naastes. See meeleheide, mida olin tundnud suure osa aastast, oli hajunud. Tundsin end vähem stressis kui pikka aega ja tundsin end tugevamana, suutsin pandeemiaga toime tulla uute väljakutsetega.

Rattareiside tõus üle maailma

Kuna maailm aasta tagasi lukku läks, otsisid inimesed viisi, kuidas püsida tervena, mõistuse juures ja sotsiaalselt eemal. Nagu minagi, leidsid nad selle jalgratt alt. Riikides Lõuna-Aafrikast Itaaliani kasvas jalgrataste müük hüppeliselt. Turu-uuringufirma NPD Group teatas, et USA vabaajarataste müük kasvas aastaga 121 protsenti. Ja kui jalgrattatransiidi kiire kasv eelmisel kevadel ilmsiks sai, tormasid linnad ja riigid üle maailma kaherattaliste reisijate vastu.

Mõned riigid, nagu Prantsusmaa, hakkasid kodanikele pakkuma jalgrattasõidutoetusi kuni 50-euroste remonditööde jaoks selleks ettenähtud rattapoodides ning paljud linnavalitsused üle maailma alustasid jalgrattasõidu infrastruktuuri laiendamist. Londonis, Brüsselis ja Bogotas lisati põhimaanteedele uusi jalgrattateid ja vähendati nende kõrval sõitvate autode kiiruspiiranguid.

Isegi riikides, kus valitsused pandeemia ajal rattasõitu aeglasem alt propageerisid, hakkasid kodanikud ikkagi jalgrattaga sõitma. Elevandiluurannikul Abidjanis ja Keenias Nairobis tegutsevad rattaaktivistid esitasid valitsustele avalduse laienemiseksjalgrattataristu, samas kui palju rohkem kodanikke hakkas rattaga sõitma tänavatel, kus ei olnud jalgrattateid, et vältida ühistranspordi liine ja võimalikku nakkust. Nende riikide jalgratturid näitasid, et kuigi valitsuse toetus aitas rattabuumi teatud määral kasvatada, tuli selle tegelik kütus üksikisikutelt endilt.

Kui paljud neist sõitjatest kasutasid oma jalgratast alternatiivse pendelrännakuna tööle jõudmiseks, tervishoiuteenuste otsimiseks või muude oluliste vajaduste rahuldamiseks, ostsid teised jalgrattad või jätsid oma olemasolevad kasutusest lihts alt turvaliseks ja lõbusaks viisiks. avastada oma kodulinnu ja riike õues. Enne pandeemia algust oli jalgrattaga reisimine iseenesest väga meeldiv, pakkudes reisijatele palju eeliseid.

„See oli viis treenimiseks, võimalus ümbritsevaga rohkem suhelda,” ütleb Jim Taylor, Ph. D., spordipsühholoog ja USA Triatloni konsultant. "Te ei saa tõesti nautida oma ümbrust, kui sõidate 70 miili tunnis." Jalgrattasõidu pikaajalisi eeliseid võimendasid veelgi pandeemia väljakutsed ja stressid, mis tõi eelmisel aastal rohkem inimesi sadulatesse.

Kas see rattareisi trend on jätkusuutlik?

Mingil hetkel naaseb elu normaalse versiooni juurde, kus inimesed tunnevad end piisav alt mugav alt, et reisida traditsioonilisemate transpordiliikidega, nagu lennukid, rongid ja muud ühiskasutatavad ruumid, olgu siis puhkuseks või igapäevaseks kasutamiseks tegevust. Kuid pandeemia ajal muutusid jalgrattad paljudele hädavajalikuks.

„Üks pandeemia kõige rahutust tekitavamaid aspekte on see, et me ei saa seda kontrollida,“ütlebTaylor. "Meil on see kaasasündinud vajadus [kontrolli järele]. Jalgrattasõit väga fundamentaalsel tasemel annab meile kontrolli tunde oma keha liigutamise ja tervena olemise osas… viis vabaneda pandeemia survest ja pingetest. Üldiselt on sellel väga lai psühholoogiline, emotsionaalne ja füüsiline kasu.”

See kontrolli kaotamine pani meid jalgrataste juurde. Jalgrattasõidust sai miljonite inimeste jaoks varjupaik, kui autod, rongid ja muud transpordiliigid tundusid ebaturvalised. Aga kui tavapärasuse tunne taastub, mida see tähendab vabaaja rattasõidule pööramisel?

"Ma arvan, et rattasõidule kulutatud aeg väheneb mõnevõrra," ütleb Taylor. "Samal ajal, kui praegu on möödunud aastatega võrreldes tohutult läbitud sõidumahtude ja miilide arv, ei lähe see kunagi varem tagasi."

Andmed Railsilt Trails Conservancy'ile (mittetulundusühing, mis tegeleb raudteekoridoride raudteevõrkudeks muutmisega) toetavad tema prognoosi. Organisatsioon jälgis iganädalast jalgratturite kasutamist USA-s 2020. aastal. Iga nädal pärast pandeemia algust, välja arvatud üks, kasvas radadel sõitjate arv. Eelmise aasta tipp oli aprilli esimesel nädalal, kus sõitjate arv kasvas 2019. aastaga võrreldes 217 protsenti; detsembri keskpaigaks oli see langenud 26 protsendini, võrreldes 2019. aasta sama ajaga.

Siiski on see 26 protsenti eelmise aastaga võrreldes märkimisväärne kasv. Võib-olla on pandeemia ajal rattareiside suurim eelis lihts alt mõistmine, et saame sellega hakkama ja et see on mõistlik valik lühikeste ja mõnikord pikkade reiside jaoks. Inimesi on rohkemmõistes, et supermarketisse minekuks pole vaja kolme kvartalit sõita,” ütleb Taylor.

Aga kas ta arvab, et pärast pandeemiat toimub suur nihe rattasõidule muudest reisimisviisidest? "Ma arvan, et pandeemia on kestnud piisav alt kaua, et mõned harjumused on ümber õpetatud ja teised harjumused on juurdunud. Kindlasti eeldan, et [vabaaja rattareisid] jätkuvad,”ütleb ta, kuigi prognoosib, et see on elanikkonna jaoks enamasti pooletunnise kuni ühetunnise sõidu kestus.

4 põhjust, miks rattareisi entusiasm jääb püsima

Kui prognoosime jätkuv alt, millised eelmise aasta suundumused lõppevad ja millised jäävad, loodame, et rattareisid on väheste seas, mis jäävad püsima. Kahtlemata tulevad traditsioonilisemad reisimisviisid tagasi, vähendades osade inimeste vajadust või soovi rattaga reisida. Niisiis, mis on kaherattalise reisimise tõukejõud? Siin on neli põhjust, miks see trend võiks püsida.

Keskkonnamõju

On üks ilmselge eelis ja põhjus, miks rattasõit loodetavasti mõne inimese jaoks normiks saab: see on suurepärane keskkonnasõbralik reisimisviis. Londoni keskkonnamuutuste instituudi ja transpordi 2019. aastal läbi viidud uuringus võrreldi lühikeste (kaheksa kilomeetrit või vähem) autosõitude jalgratastega sõitmise asendamist Walesis Cardiffis. Nad leidsid, et jalgsi või jalgrattaga sõitmine võib asendada kuni 41 protsenti autoreisidest, mis vähendab CO2 heitkoguseid linnas peaaegu viie võrra.protsenti. Teised uuringud on sama mõõtnud Barcelonas, Uus-Meremaal ja USA-s sarnase statistikaga.

Tulenev alt jalgrattasõidu võimest vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid, soovitas ÜRO valitsustevaheline kliimamuutuste paneel minna autoga pendelrändelt üle jalgrattasõidule, et peatada globaalse temperatuuri tõus. Mida rohkem uuringuid ilmub, seda rohkem avastatakse jalgrattasõidu eeliseid. Rootsis läbiviidud uuringus leiti, et 111 000 autoga pendelrändajat Stockholmis võiksid reaalselt üle minna jalgrattasõidule, vähendades seeläbi musta süsiniku ja lämmastikoksiidi hulka õhus ning säästes aastas 449 eluaastat tavaelanikkonna jaoks.

Puhtama õhu, väiksema liiklusummiku ja vähema süsinikuheite eeliseid on raske ignoreerida. Ja loomulikult on lühemate vahemaade läbimiseks autodelt jalgratastele üleminek lihtsam kui pikematel. Kuid pole kahtlustki, et paljud inimesed valivad keskkonna tervise huvides jätkuv alt oma kaks ratast nelja asemel, kui neil on vaja kuhugi jõuda.

Vaimse tervise hüved

Mõnede jaoks saab vaimne tervis liikumapanevaks jõuks. Buenos Aireses oli pandeemia alguskuudel range karantiin, mis aitas oluliselt kaasa vaimse tervise halvenemisele. Pärast 100-päevast sulgemist, mil kohalikud said kodust lahkuda vaid toidu või ravimite ostmiseks, viis La Matanza riiklik ülikool läbi uuringu karantiini mõju kohta elanike vaimsele tervisele. Nad leidsid, et 43,8 protsenti küsitletutest ütles, et nad vajavad psühholoogilist tähelepanu ärevuse, kurbuse, lootusetuse jaemotsionaalne ebastabiilsus, mis on otseselt seotud nende pandeemiakogemusega.

Kui karantiin leebus ja saime taas õues trenni teha, istusime ratta selga; Nii palju, et jalgratas sai Google Mapsi analüütika järgi riigis enimkasutatavaks transpordivahendiks. Buenos Aireses kasvas jalgrattasõit 98 protsenti. See oli osaliselt tingitud sellest, et ühistransport oli endiselt piiratud vaid hädavajalike töötajatega, aga ka seetõttu, et inimesed pidid olema väljas.

Jalgratta infrastruktuuri täiustused

Veel üks võti rattasõidu entusiasmi säilitamiseks tuleb tagasi riiklikele ja kohalikele omavalitsustele. Kuigi Buenos Airese hüpikrajad on aidanud vähendada ummikuid ja saastet, peavad valitsused kehtestama püsivaid muudatusi, et saavutada püsiv mõju.

Buenos Airese linnavalitsus on seadnud eesmärgiks, et 2023. aastaks teeksid elanikud miljon rattasõitu päevas. Kogu pandeemia ajal tegi linn koostööd Bloombergi ülemaailmse liiklusohutuse algatusega, et laiendada jalgrattataristut. 2020. aasta septembris 227 kilomeetrit rattaradadest 2021. aasta jaanuariks 267 kilomeetrini. Üks suur muudatus on olnud rattaradade lisamine suurematele teedele, nagu Corrientese ja Córdoba puiestee, mitte ainult kõrv altänavatele, kus enamik need olid pandeemiaeelsed.

Jalgrattasõidu soodustamiseks võiks linn hoida madalamad kiiruspiirangud autodele, mis jagavad teed rattaradadega, ning muuta värvitud sõidurajad kaitstud radadeks. Kui palju nendest muudatustest vald viib läbi tahtega otseseos rattasõidu tõusu või langusega.

Rattareisi apellatsioon

Ja teistele on rattaga pikamaa vaba aja veetmise väljakutse ja uudsus piisav põhjus, olenemata sellest, kas nad on seda tüüpi reisimisega uustulnukid või on seda varem nautinud. Prantsuse-kanadalane Yvan Frasier oli pandeemia ajal poolteist aastat reisinud Kanada loodeterritooriumidelt Lõuna-Ameerika tippu ja ta jäi Argentina Patagoonias kõrvale. Kui tem alt küsiti, kas tema arvates jätkab suurem osa maailma elanikkonnast pärast pandeemiat pikamaa rattaretke, on ta optimistlik: „Ma arvan, et [pandeemia] pani paljud inimesed mõistma, et elu on üsna habras. Ma arvan, et see on põhjus, miks inimesed tahavad lihts alt looduses käia ja rattaga sõita ning nautida häid lihtsaid ja tervislikke kogemusi.”

Frasier naudib eriti ka selle sotsiaalseid ja emotsionaalseid komponente. Ta nimetab uute inimestega kohtumist, teel õppimise võimet ja pika rattamatkaga kaasnevaid igapäevaseid füüsilisi väljakutseid mõnede põhjustena, miks eelistada rattareisi muudele reisimisviisidele.

Me ei tea täpselt, kuidas või millal meie elu naaseb 2020. aasta eelsesse tavaversiooni, kuid loodetavasti on rattasõit reisimise vahendina paljude inimeste jaoks püsima jäänud, püsides vajaduse korral meeles kuhugi minna. Teisisõnu, järgmine kord, kui plaanite reisi – kas toidupoodi või kaugemale naaberlinna –, küsige end alt: kas ma saan sinna sõita?