Vaimustavad faktid Cutty Sarki kohta

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-07 17:54

Kui 2012. aastal taasavati Cutty Sark, maailma viimane säilinud teelõikur ja Greenwichi UNESCO maailmapärandi nimistusse kuuluv koht, ei olnud kõik rahul. Kuid külastajad on hääletanud jalgadega ja neile meeldib see.

Pärast 2007. aasta laastavat tulekahju läbis Londoni kuulsaim ajalooline laev Heritage Lottery rahastatud restaureerimise ja konserveerimise 50 miljoni naela eest. Kui see 2012. aastal uuesti avati, tõsteti selle kere üles ja ümbritseti klaasiga – nii selle kaitsmiseks kui ka (esimest korda) avalikkusele nähtavaks tegemiseks – asjatundjatel oli kiire.

Andrew Gilligan, Londoni ajalehe Sunday Telegraph toimetaja, ütles: "Üks Suurbritannia väärtuslikemaid mereaardeid näeb praegu välja nagu oleks see hiiglaslikus kasvuhoones madalikule jooksnud." Victorian Society teatas, et restauraatorid olid ajaloolise laeva "kahjustada". Ja veebipõhine hoonete projekteerimise veebisait andis sellele "Carbuncle'i auhinna" Ühendkuningriigi inetuima hoone eest.

Vähetuntud faktid The Cutty Sarki kohta

Vaidlused tekkisid seetõttu, et laev oli kuivdokis tõstetud kolm meetrit (peaaegu 10 jalga) ja seda toetas metallraam, et kogu raskus tema kerelt maha võtta. Väljastpoolt, nagu siin pildil, näib Cutty Sark hõljuvat klaasimerel. Thekolimine võimaldas külastajatel esimest korda näha kollase metalliga (Munzi metall) kaetud kere ja tutvuda põneva muuseumiga enne laevale minekut.

Hoolimata kogu kriitikast on Cutty Sark jäänud populaarseks külastajate seas, kes lähevad tema Greenwichi kuivdoki juurde. 2015. aastal hääletasid TripAdvisori külastajad talle tipptaseme sertifikaadi.

Laeva fööniks

• Ehitati ja lasti turule 1869. aastal Šotimaal ning ta viis aastatel 1870–1877 teed Hiinast Londonisse. 1880. aastateks kandis ta Austraaliast pärit villa. Siis saavutati tema kiiruse maine. Kasutades ära kiireid tuuli Austraaliast suunduval marsruudil, mida meremehed nimetavad "möirgavateks tehinguteks", püstitas ta Sydney-Londoni marsruudil 73 päeva rekordi.
• Müüdud Portugali ettevõttele ja nimetati ümber Ferreiraks, vedas ta aastatel 1895–1922 kaupa Euroopas, Aafrikas ja Ameerikas.
• Aastal 1916, I maailmasõja ajal, kaotas ta tormis oma mastid ja lonkas Lõuna-Aafrika sadamasse, kus mastide ja purjede nappuse tõttu muudeti ta väiksema mastiga ja aeglasemaks barquentine'iks.
• 1922. aastal sai Ferreira La Manche'i väina tuules taas kahjustada ja ta kutsuti Falmouthi remonti tegema. Kui ta seal viibis, tundis Cutty Sarkil treeninud pensionil Windjammeri kapten Wilfred Dowman ta ära ja asus teda ostma. Ta pidi teda Portugali tagasi ajama, sest ta oli uuesti maha müüdud ja nimetanud ümber Maria do Amparo. Kuid 1922. aastal tõi ta ta Falmouthi tagasi ja taastas.
• Ta töötas õppelaevanaseal ja Kentis, enne kui 1952. aastal purjetas Thamesi jõest üles oma praegusesse kuivdoki. Reis Falmouthist Greenhithesse Kentis 1938. aastal oli viimane kord, kui ta merel käis.

Kes või mis oli Cutty Sark?

Miks siis äsja taastatud Cutty Sarki nii kutsutakse? Ja mida Cutty Sark üldse tähendab?

A cutty-sark on šoti madalikkeelne sõna, mis tähistab naiste lühikest vahetust – tegelikult viktoriaanlik aluspesu. Robert Burnsi luuletuses Tam O'Shanter kannab nõid Nannie, kes varastab Tami hobuse Maggie saba, cutty-sarki. Üks teooria on see, et John "Jock" Willis, Cutty Sarki algne omanik, viitas sellele, kuidas Nannie lendab enne tuult, tema selja taga lehvitades - ta tahtis, et Cutty Sark oleks laeva kiireim laev. mered ja võita iga-aastane võidujooks Hiinast uue tee toomiseks. Kuid tõsi on see, et keegi ei tea, mida ta silmas pidas, kui ta nime valis või öösärgis Nannie laeva kujundiks tegi.

Sellest viskist

Umbes 1923. aastal kohtus üks kuulsate Londoni veinikaupmeeste Berry Brothers & Rudd Šoti kaupmeestega, et rääkida Ameerika turule mõeldud viskist. Nad olid kindlad, et keeld lõpeb peagi ja soovisid nõudluse rahuldamiseks luua spetsiaalselt Ameerika maitsele vastava segaviski. Tol ajal oli kõigis ajalehtedes Cutty Sarki peaaegu imeline tagasipöördumine Suurbritanniasse. See oli kuulus; sellest räägiti ja varsti oli see ka viski.

Tee lõppClippers

Enamik inimesi arvab, et aurulaevade tulek 19. sajandil tähistas suurte klipperlaevade lõppu, sest need olid kiiremad. Tegelikult on lugu sellest veidi keerulisem. Paljude aastate jooksul olid klipperid kiiremad kui varased aurulaevad – neid kutsuti klipperiteks, kuna need suutsid lennata üle mere nii suure "klipiga".

Just Suessi kanali avamisega lõppes suurte klipperlaevade teekaubandus. Vahemeri ei sobinud kunagi suurte purjelaevade jaoks. Ja nad lihts alt ei saanud hakkama kanaliga ega leidnud piisav alt tuult Punasest merest. Hiinasse jõudmiseks tuli läbida pikk marsruut ümber Aafrika Sarve ja selleks olid kiiremad aurulaevad, mis suutsid kanali kaudu graafikust kinni pidada. Kuid huvitaval kombel saavutati enamik suurimate kärpijate püstitatud kiirusrekordeid Austraalia ja Liverpooli vahelises villakaubanduses. Selle eest olid nad ikka mitu aastat palju kiiremad kui aurulaevad. Donald McKay lõikemasin Lightening jõudis Melbourne'ist Liverpooli 67 päevaga.

Cutty Sarki külastuse planeerimiseks vaadake selle veebisaiti.