Iron Rattler – Six Flags Fiesta Texas Coasteri ülevaade

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-07 18:23

Varem oli see puidust rannaalus, mida tunti lihts alt Rattlerina – ja see ei olnud kuigi hea.

2013. aastal töötas Six Flags Fiesta Texas koos sõiduautode tootjaga traditsioonilise puidust rööbastee väljalõikamiseks, elegantse oranži IBox terasest roomiku moderniseerimiseks (sellest lähem alt hiljem) ja konstruktsiooni mitmete muudatuste tegemiseks (sh palju pikem esimene langus ja oluliselt ka tünnirulli ümberpööramine – sellest ka hiljem). Ja nüüd? Park ei ole mitte ainult rannasõidurada märkimisväärselt parandanud, vaid loonud suurepärase, märkimisväärselt sujuva, läbinisti lõbusa ja nauditava sõidu omaette.

• Alusaluse tüüp: puidust ja terasest hübriid; ka maastikusõiduk.
• Tippkiirus: 70 mph
• Kõrgus: 179 jalga
• Kukkumine: 171 jalga
• Laskumisnurk: 81 kraadi
• Sõidusõiduki tootja: Rocky Mountain Construction

Maod rongis

Ainulaadsete atribuutide hulgas on Six Flags Fiesta Texas ehitatud endise lubjakivikarjääri kohale ja seda ümbritseb umbes 100 jala kõrgune karjäärimüür. Nagu mõned pargisõidud, paikneb Iron Rattler seina ääres ja kõrvuti kauni ja imposantse puitkonstruktsiooniga, mida nüüd kaunistab ereoranž rada, mitmevärvilise taustaga.paekivist kaljukülg on visuaalselt vapustav.

Ratturid sisenevad järjekorda kahe mao pea ja selle kõrist saba skulptuuri vahele ning kohtavad järjekorda läbides sõidukit, mis on varustatud ussivõitluse varustusega. Laadimisjaama jõudmiseks liiguvad nad trepist üles, mille piirded on värvitud sama elektrioranži tooniga nagu rannasõidurada.

Tuntud puidust rannasõiduautode tootja Gerstlauer Amusement Rides valmistatud rongid kasutavad terasest rööbastee mahutamiseks polüuretaanrattaid (mida kasutatakse tavaliselt traditsioonilistel terastorudest rannasõidukitel). Iga rongi esiosa kaunistab kõristipea ja – saite aru – tagaküljele on kinnitatud kõristi saba.

Istmed, mis on paigutatud kahe risti, on üsna mugavad. Ainsaks tõkkeks on üks kang, mis toetub vastu reisijate sülle ja sisaldab säärekaitsmeid. Kuigi rannasõidulaeval on ka inversioon, ei ole sellel üle õla kandvaid rakmeid. Üks nupp iga kaassõitja süleribal, mis näeb peaaegu välja nagu sadula sarv, annab sõitjatele, kes hoiduvad käsi püsti hoidmast (nagu mina), midagi siduda.

I [sisesta siia südamemärk] IBox

Rong väljub jaamast, teeb ümber käänaku ja alustab tõusu 179-jalasest liftimäest üles. Ehkki mitte nii kiire kui lifti trossliftid nendel rannasõidualustel (nagu El Toro Six Flags Great Adventure'is), tundus ketttõstuk tõmblukuga kui tavaline rannasõiduk. Kui rong läheneb tipule, aeglustub lift peaaegu roomamiseni, lisades dramaatilist elegantsi ja suurendades ootusärevusthullumeelsus, mis saabub. Rongi keskel ja taga sõitjad saavad kerge adrenaliinilaksu, kui rong peaaegu seiskub, kuid rongi ees sõitjad saavad täieliku efekti, kui nad rippuvad ohtlikult üle mäe serva ja vaatavad kaugel allpool asuvasse karjääri basseini..

Kui rong lõpuks välja läheb, on esimene piisk meeletu rõõm. Rada kallutab ja kurvib veidi vasakule, kui sõitjad sööstavad peaaegu otse alla ja saavutavad tippkiiruseks 70 mph.

Kui see 1992. aastal esmakordselt avati, kukkus algne Rattler 166 jalga, mis tegi sellest tol ajal pikima languse puidust rannasõidulaevade jaoks. Kuid kui see saavutas kiiresti maine oma liiga konarliku sõidu tõttu, vähendas Six Flags esimese languse pikkust 124 jalani, et proovida seda parandada. Pärast languse kärpimist oli rannasõidul endiselt mürgine hammustus ja närune maine.

Ümberkujundamise taga olevad inimesed pidid IBox terasest rööbastee vastu tõesti usaldama. Nad mitte ainult ei taastanud tilga pikkust, vaid lisasid paar jalga. See kihvadega koletis langeb nüüd 171 jala kõrgusele. Ja selle 81-kraadine laskumisnurk muudab tilka eriti ebakindlaks. Jumal tänatud, et süleribale jäädvustatud postitus.

Pärast karjääri põhja poole sõitmist tõusevad ratturid õhku ja tabavad esimest ja kõige võimsamat eetriaega. (Natuke rohkem eetriaega sõidust üldiselt oleks veelgi parem.) Kuigi paljud (enamik?) rannasõidulaevadest kipuvad tagaosas metsikumat ja eetriajarohkemat sõitu tegema, avastasime, et esiosa on intensiivsem. heatee. (Rongi keskosa ja tagaosa pakuvad ka mõnusaid eetriaega; need pole lihts alt nii intensiivsed.)

Acrobatic Grace

Inimeste jaoks, kes armastavad rullnokasid, on intensiivne heas mõttes hea asi ja Iron Rattler on täis intensiivseid ja väga häid asju. See võtab oma 179 jalga laetud energiat, 171 jala pikkune esimene kukkumine, 70 miili tunnis võidujooks taevasse koos oma õela eetriaja hüppega ja kõik muu, mis sellele järgneb. Puudub värisemine, läikiv, krigistamine, tõmblused, verevalumid. Pole midagi muud kui imeline (kui heas mõttes intensiivne) sõit.

Selle eest tuleb au anda Rocky Mountain Constructionile, sõiduautode tootjale ja inseneride võluritele, kes ehitasid taassündinud sõidu ja arendasid välja IBoxi terasraja, mida nimetatakse ka "Iron Horse" rajaks. Nagu nimigi ütleb, koosneb rööbastee I-kujulistest terastaladest, mille kanalid on loodud "I" üla- ja alaosast, millesse rongide ülestõstetavad rattad tihed alt istuvad. Tänu IBoxi raja disaini läbimurde taga olevale voodoole on see, mis varem oli olnud kurikuuls alt karm, nüüd kuuls alt sujuv sõit. Fiesta Texas Parki president Jeffrey Siebert nimetab Iron Rattlerit "muuseumikvaliteediga sõiduks".

See on tähelepanuväärne ümberkujundamine ja esindab Rocky Mountain Constructioni teist murrangulise raja paigaldust. Esimene valmis 2012. aastal, et üleni puidust Texas Giant uuendada hübriidautoks New Texas Giant at Six Flags Over Texas. Kuna see uuendatud põnevusmasin ka saikiitvaid arvustusi, pole ime, et pargikett tõesti usaldas IBox terasest roomikut oma Fiesta Texase rannasõidulaeva taaskäivitamiseks. (Alates Iron Rattleri avamisest on RMC muutnud mitmed puitalused hübriidalusteks.)

Kuid Iron Rattler teeb oma hiiglaslikule Texase õele paremaks: see läheb tagurpidi. Muidugi on terastorukujulised rannaalused juba pikka aega hõlmanud ümberpööramist, kuid mõnikord võivad need olla kurikuuls alt karedad. Arvestades Iron Rattleri peaaegu kõrgmäestikustatistikat, on selle IBox-i täiustatud sõidu puhul silindri ümberpööramise siidine sujuvus veelgi tähelepanuväärsem. Pärast oma esimese eetriaega hüppamist kiirusel 70 miili tunnis jääb rannasõidulaev karjääri tipu lähedale üles, kõverdub ümber ja siseneb akrobaatilise graatsiga tünnirulli. Kui rannasõidu inversioon oleks olümpiaala, hoiaksid kohtunikud kõik 10 kaarti pärast seda, kui sõit kerib selle keerutatud elemendi aplombiga lahti.

Unustage tavapärane tarkus

Inversioonist parem alt üles kerkides kihutab rong üles ja üle karjääri müüri. See avaldab võimsaid (kuid jällegi sujuvaid) külgmisi g-jõude, kuna rööbastee kaldub tugev alt paremale ja vasakule. Mõne väikese künka tõttu on ka paar eetriaega rohkem. Sõit hakkab siin kiirust kaotama ja hetke segaduses võivad reisijad arvata, et rannasõidulaev on peaaegu saavutanud oma madalaima taseme ja peaks varsti jaama tagasi jõudma.

Aga kui see üle seinaääre tagasi kihutab, meenub neile: Ah jaa. Oleme viimastel hetkedel olnud 100 jala kõrguse karjääri kalju otsas ja… oota hetk!” Finaalkukkumine karjääri on ootamatu, pikk ja võimas. Sünkroniseeritud veegeiser purskab karjääri põrandale (kui see töötab), et tilka märgistada.

Rong kihutab karjääri seina poole ja tunnelisse, mis on puuritud selle küljele, et kogeda poolpimedat hetke ja vilkuvaid valgusefekte. Ratturid tõusevad tagasi päevavalgele ja tormavad sisse jõulise piduri, mis tegevuse järsult peatab. Raudkõristi libiseb seejärel tagasi jaama.

Kas olete kunagi madu paitanud? Vaatamata tavapärasele tarkusele ei ole ketendavatel olenditel kare nahk ja nad on tegelikult üsna siledad. Unustage mineviku ajalugu ja tavapärane tarkus, et nii suurte proportsioonidega puidust põnevusmasin peab andma karistava ja karmi sõidu. Heas mõttes intensiivne? Muidugi. Valmistuge selle hübriidi imeliselt sujuvast sõidust üllatuseks ja üllatumaks.